Kreisverband
Aschaffenburg-Miltenberg

Nachdem die neue Führung Mainradweg bereits am 29.07.2025 im Ausschuss BMK-Ausschuss behandelt wurde, hatten wir kurzfristigst eine Stellungnahme zu den verschiedenen Fragestellungen verfasst.

Bei der Diskussion im Gremium wurde am Abend auch auf unsere Stellungnahme eingegangen. Bürgermeister Dennis Nesswald betonte, dass er sehr viele positive Rückmeldungen erhalten hat. Es gibt punktuelle Änderungen, die zeitnah umgesetzt werden sollen:

• Die Beschilderung mit Z 237 Radfahrstreifen wird entfernt. Dafür wird das Zeichen 240 Gemeinsamer Geh- und Radweg in den kurzen Abschnitten zur Mühlstraße gesetzt.
• Bei der Roteinschlämmung wird mit gestrichelten Linien abgegrenzt.

Die Regelung insgesamt bleibt bestehen, was wir ausdrücklich begrüßen.

Die getroffene Lösung, die von der FDP vorgeschlagen und vom ADFC unterstützt wurde, ist grundsätzlich positiv und eine erste Maßnahme.

Wie wir am Sonntag und in den Tagen davor beobachten konnten fahren die Radfahrer fast durchgängig auf der Mühlstraße und damit auf dem dafür vorgesehenen Weg. Die Quote liegt bei über 95 %. In dieser Hinsicht: Ziel erreicht. Es waren nur sehr vereinzelte ältere Radfahrer, die sich auf den Weg direkt am Main bewegt haben.

Wir haben eine Reihe positiver Rückmeldungen aus der Bevölkerung erhalten, sowohl von Radfahrern als auch Fußgängern, die dort unterwegs sind. Vielleicht wäre es angebracht die Dinge voranzubringen bzw. zu optimieren und nicht diese schlechtzureden. Wir haben „Gemeinsam für Kleinostheim“ wegen ihrer 20 Kritikpunkte angeschrieben. Diese stehen bei dieser Gruppierung auf deren Internetseite, wie uns mitgeteilt wurde und zeugen nicht von tieferen Kenntnissen zum Thema Rad- und Fußverkehr. Schade, dass hierbei kein fachlicher Rat von unserer Seite angenommen wird/wurde.

Eine Lösung muss noch für die schlechte Belagsqualität gefunden werden für Leute mit Rollstuhl, Rollator oder Kinderwagen, die direkt an das Mainufer wollen. Wohlgemerkt: Es ist ein Anfang zur Weiterentwicklung des Mainufers, noch nicht das Ende.

Antworten zu Fragestellungen von „Gemeinsam für Kleinostheim“

1. Dies deckt sich nicht mit unserer Einschätzung. Es stimmt, dass einige auf dem Gehweg fahren, dies hält sich aber in Grenzen. Vor allem an Wochenenden hat sich die Situation für Spaziergänger usw. direkt am Mainufer sehr deutlich verbessert.

2. Das ist uns nicht bekannt.

3. Eine Roteinschlämmung für einen Hinweis auf den stattfindenden Radverkehr ist nicht unüblich und wird andernorts seit Jahren praktiziert, u.a. in Aschaffenburg. Das dies offenbar ein Problem ist, ist kein Radverkehrsthema, sondern hat wohl mit dem Qualifikationsstand der Auslieferfahrer zu tun.

4. Bezüglich der Qualität für den Fußverkehr muss eine bessere Lösung gefunden werden. Das heute dort befindliche relativ grobe Material ist ungeeignet. Es muss eigentlich die gleiche Qualität des Belages für die Radverkehrs- und die Fußverkehrsführung bestehen. (Siehe auch NRVP-Leitfaden zu dazu).

5. Dies sehen wir jetzt nicht als entscheidendes Problem. Zurückweisung des Punktes.

6. Vielleicht wäre eine 20 km/h Regelung für den ganzen Bereich oder als definierten „Shared Space“ zielführender gewesen. Nach unserem Kenntnisstand wurde die Regelung verkehrsberuhigter Bereich von den Anwohnern im Vorfeld gefordert.

7. Dass dort Rennradfahrer mit 35 km/h fahren halten wir für ein Gerücht und wenn für eine Ausnahme. Auf Pflaster und mit den bekannten Verschwenkungen scheidet dies u.E. aus, diese Rennradfahrer orientieren sich eher Richtung B 8. Vielleicht wäre es an Ansatz in Bereichen mit direkten Ausfahrten eine Abmarkierung wie bei anderen Radwegen an den relevanten Stellen aufzubringen. Beispielhaft hat dies die Stadt Offenbach in ihren Fahrradstraßen gemacht. Dies sollte geprüft werden. Die Konstellation, dass der Mainradweg direkt an Grundstückseinfahrten vorbei führt gibt es auch an anderen Orten, u.a. Großwallstadt. Dort sind keine Unfallauffälligkeiten – bei wesentlich höheren Kfz-Verkehrszahlen – vorhanden.

8. Früher gab es anstelle der neu gemachten Pflasterung gar keinen Weg. Nun sind Übergänge (Zeichen 239) für den Fußverkehr vorhanden. Zurückweisung des Punktes.

9. Verkehrsspiegel machen u.E. Keinen Sinn. Radfahrer werden zu spät erkannt. Zurückweisung des Punktes.

10. Das ist mittlerweile „state of the art“ in der Radverkehrsförderung, insbesondere, wenn der Radverkehr bevorrechtigt ist. Zurückweisung des Punktes.

11. Thema bei uns nicht bekannt. Es ist nicht schlüssig,inwieweit sich dies auf den bestehenden Radweg bezieht. Zurückweisung des Punktes.

12. Der Weg wurde erst einmal als Bestand in die Radverkehrsführung integriert.Ja, der Weg ist schmal, sehen wir aber bei der sehr geringen Verkehrsmenge (1 Kfz/Stunde gemittelt, wohl nie mehr als 10 Kfz Stunde !) als verkraftbar. Zurückweisung des Punktes.

13. Das Thema Pausenplätze etc. ergibt sich auch für den Radverkehr, nachdem die Sitzbänke am Fußweg sind. Dies sollte ggf. in ein Gesamtkonzept Eingang finden.

14. Hieran waren wir nicht beteiligt, auch zu der Planung wurden wir nicht gehört. Die Signale, die uns von der Bürgerschaft und Radfahrenden erreichen sind andere. Am 27.7. sind wir mit einer Gruppe des ADFC (Radtour Radwerk Kleinauheim) auf der neuen Trasse gefahren. Die Teilnehmer empfanden die Gestaltung als eher gelungen.

    Weil hier auf Statistiken eingegangen wird „nach denen geplant und umgesetzt wurde“, sei erläutert, dass es zu diesen Themen einen Forschungsstand gibt. In einem Projekt des NRVP wurde dies in einem Leitfaden zusammengefasst (Siehe Anlage). Wir halten die dort gemachten Aussagen für schlüssig und auch für Kleinostheim anwendbar.

Die weiteren Punkte wie folgt unsere Einschätzung

• Gegen eine Information an Lieferanten spricht nichts.

• Rückschnitt von Bewuchs ist ein generelles Thema. Mittlerweile gibt es für den Fußverkehr auch kaum noch Sichtachsen zum Main durch Brombeerhecken etc.

• Verkehrsspiegel sind keine Lösung.

• Eine Erweiterung des verkehrsberuhigten Bereiches und die Rücknahme der roten Fahrbahnmarkierungen lehnen wir ab.

Betreffend der Auffassung ob der Rad-und Fußverkehr getrennt werden sollte, sehen wir das vom Grundsatz anders als die Gruppierung „Gemeinsam für Kleinostheim“. Vielleicht wäre es ein Thema, die Regelung erst einmal zu etablieren und z.B. nach einem Jahr die Lage zu beurteilen. Wir sind mit Sicherheit noch in einer Eingewöhnungsphase betreffend der neuen Regelungen.

Für die Separation sprechen folgende Punkte:

• Wir haben Zählungen mit bis zu 300 Radfahrenden pro Stunde an Wochenenden. Dies ist ein recht hoher Wert. Grundsätzlich muss man sich an den Spitzenwerten orientieren.

• Fußgänger waren und sind immer noch von der Menge her die deutlich untergeordnete Größe – damit entstehen Teilabschnitte, wenn es wenige Fußgänger sind, auf denen Radfahrer Geschwindigkeit aufnehmen können. Diese Problematik kann man sich in Mainaschaff ansehen.

• Der Erholungswert und die Aufenthaltsqualität für Fußgänger am Mainufer soll möglichst hoch sein. Das schließt eine Nutzung des direkten Mainuferweges durch den Radverkehr dann eigentlich bei den gegebenen Verkehrsstärken aus. Mit der nun erfolgten Neuordnung sehen wir dieses Ziel erreicht und eine Stärkung des Fußverkehrs.

• Die Optimierungen des Mainradweges im weiteren Verlauf (Mainaschaff, Aschaffenburg, aber auch Hanau) machen die Strecke insgesamt attraktiver. Deswegen ist gerade nach der aktuell erfolgten Fertigstellung der Bauabschnitte in Aschaffenburg von einer eher steigenden Auslastung auszugehen.

Wir sehen die jetzige Führung nicht als „unhaltbaren Zustand“. Naheliegend war es eine bestehende Infrastruktur zu nutzen, statt zusätzliche breite Asphaltlösungen auf den Weg zu bringen. Punktuell sehen wir Optimierungsbedarf. Teilweise haben wir dies in den Punkten 1. bis 14. untergebracht und unten ein Paar Vorschläge dazu.

Bevor am 29.7. in der Ausschusssitzung „schnelle“ Entscheidungen gefällt werden, wäre es sinnig zum Thema „Weiterentwicklung Mainufer Kleinostheim“ einen Workshop mit Anwohnern und anderen Interessierten Gruppen durchzuführen. Vielleicht gelingt dann einiges für die „Kleinostheim Beach“. Dabei geht es nicht nur um Verkehrsthemen. Blumen und andere Pflanzen um dies aufzuhübschen wären ein Thema.

Das verkehrsrechtliche Wechselspiel zwischen verkehrsberuhigtem Bereich, Radfahrweg (Z.237), Ortsstraße, ließe sich u.E. mit einer einheitlichen Geschwindigkeits- und Vorfahrtregelung zugunsten des mengenmäßig sehr deutlich überwiegenden Radverkehrs vereinfachen. Für eine Fahrradstraße fehlen u.E. die notwendigen Restfahrbahnbreiten. Vielleicht wäre eine Begrenzung auf Tempo 20 oder eine Definition als „Shared Space“ eine eher an der Realität orientierte und einfache Lösung als der heutige verkehrsberuhigte Bereich.

Wir würden es auch als mögliches Instrument sehen an der Teilung zum Fußverkehr an beiden Enden der parallelen Führung eine Umlaufsperre oder ähnliches zu installieren.

Nicht gelöst ist u.E. der Zustand anderer möglicher parallel verlaufender Alternativrouten zum Mainradweg. Wir hatten eine eigene Ideensammlung für ein Radverkehrskonzept gemacht, in dem z.B. die Schillerstraße teilweise Fahrradstraße werden sollte. Alternativ wäre es ein Ansatz generell im Ortsgebiet Tempo 30 auf der B 8 zu machen. Mit dem Radschnellweg gibt es aktuell auch keine Fortschritte.

Das Anschreiben an den Bundesverkehrsminister wegen der Punkte seitens "Gemeinsam für Kleinostheim" betrachten wir als nicht zielführend.

Beim Treffen am 28.2. stellte Dieter Stahlbock eine Reihe von Maßnahmen vor, die dazu dienen könnten den Durchgangsverkehr zu reduzieren. In dem Konzept sind u.a. folgende Ansätze enthalten:

• Einrichten eines Bypasses von Kahl kommend auf die A 45.

• Neuordnung Zufahrt Recyclinghof. Herausnahme des Verkehrs vom Mittelweg. Einrichten eines Kreisverkehrs an der Abzweigung Waldstadt mit einem zusätzlichen Arm, der dann das Freizeitgelände und den Recyclinghof anbindet. Dies würde die Geschwindigkeiten an dieser Stelle deutlich reduzieren und auch für die Anwohner Waldstadt das Auffahren auf die B 8 vereinfachen.

• Prüfung, ob an der Kreuzung Hörsteiner/Friedhof/Hanauer Str. ein Kreisverkehr installiert werden kann.

• Buskaps statt Busbuchten. Das hätte den Vorteil Raum für den Fußverkehr zu gewinnen.

• Schaffung neuer Übergangssituationen Kirchstraße – Lindengasse, so wie vor drei Jahren bei der Verkehrsinitiative Kleinostheim diskutiert. Versetzen der Ampel, so dass ein gerades Queren für Fußgänger möglich wird, d.h. ohne Versatz, verbunden mit einer Umgestaltung der Lindengasse.

• Neue Querung für Radfahrer und Fußgänger im Bereich Stockstädter Straße.

Dieter Stahlbock informierte über einen Vorschlag für einen alternativen Brückenstandort Mainaschaff - Stockstadt. Da dies ein übergeordnetes Thema ist, soll dies auf der Ebene des ADFC-Kreisverbands diskutiert werden.

Radschnellweg Aschaffenburg - Hanau

Dazu machen wir eine gesonderte Informationsveranstaltung, sobald weitergehende Informationen vorliegen. Aktuell ist die Machbarkeitsstudie in der Fertigstellung. In dieser werden verschiedene Maßnahmen betreffend Kleinostheim vorgeschlagen.

Rennstraßenaktion

Im weiteren wurde die Situation an der Rennstraße angesprochen. Mittlerweile haben wir für den Donnerstag, den 18. April eine Kundgebung auf der Rennstraße bei den Ordnungsbehörden angemeldet. In einem Zeitkorridor von 16 – 19 Uhr soll die Rennstraße für den Kraftverkehr folglich gesperrt werden, so dass in dieser Zeit Radfahrer und Fußgänger dort sicher unterwegs sein können. Ausnahme sind landwirtschaftliche Fahrzeuge, die zu den Feldern müssen und Kleinkrafträder, die auf der B 8 nicht fahren dürfen. Diese werden durchgelassen.

Mainradweg-Sperrung A 45-Baustelle

Wir haben den Bürgermeister in dieser Angelegenheit angeschrieben, nachdem Sperrungen bis zum Jahr 2031 in der kurzen Information dieser Tage angeführt wurden. Dazu werden wir das Gespräch suchen.

Nachdem wir mit dem ADFC mit einer neuen Gruppierung in Kleinostheim präsent sind wollen wir unseren Vorstand kurz vorstellen:

Tino Fleckenstein

Seit 2000 bin ich ADFC-Mitglied und seit etwa 10 Jahren dort als Vorstandsmitglied und Tourenleiter aktiv. Bisher war ich in Kleinostheim mit verschiedenen Überlegungen zum örtlichen Verkehr mit der Verkehrsinitiative Kleinostheim unterwegs. Der Wegfall Radwegbenutzungspflicht Goethestraße resultierte daraus.

Im Zeitraum 2022/2023 war ich einer der regionalen Koordinatoren für den Radentscheid Bayern. Fahrraddemonstrationen u.a. auch die Kidical Mass Aschaffenburg (Kinderfahrraddemo) sind eins meiner Tätigkeitsfelder. Manche Raddemo führte auch durch Kleinostheim (2019 zur IAA Frankfurt, 2022 Zubringer zur Sternfahrt bis Wiesbaden). Die meisten Wege fahre ich mit dem Rad, in 2023 waren es 10.900 Rad-km. Die Radurlaube führten öfter quer durch Deutschland und in 12 Länder Europas.

Dieter Stahlbock

Ich heiße Dieter Stahlbock (76) und bin seit 1998 Bürger von Kleinostheim. Als Rentner und Verkehrsplaner i.R. befasse mich mit den verkehrlichen Problemen und Chancen in und um Kleinostheim. Mein Ziel besteht u.a. darin, innerörtliche Fortbewegung jenseits des Automobils attraktiver zu machen.

Unter anderem habe ich im Jahr 2020 unter der Überschrift „Sicheres Radfahren in Kleinostheim ein Dokument vorgestellt (22.1.2020), in dem ich das bestehende Radwegenetz mit seinen Verknüpfungen und Schwachstellen hinsichtlich abgestufter Gefahrenbereiche dargestellt und beschrieben habe. Als Ergebnis daraus habe ich aufgrund von örtlichen Schwerpunkten ein innerörtliches Radwegenetz mit Darstellung von erforderlichen Einzelmaßnahmen konzipiert.

Die zur Zeit aktuelle Diskussion für eine Veränderung der Radwegeführung am Mainufer greift meine Idee auf, die ebenfalls Bestandteil der damaligen Studie war.

Jan Klaumünzner

Mein Name ist Jan Klaumünzner (49). Ich bin sein 2018 in der Kommunalpolitik, insbesondere zum Thema "Verkehrswende" aktiv. Seit 2023 lebe ich in Kleinostheim. Ich bin seit meiner Kindheit vorwiegend per Fahrrad und ÖPNV unterwegs. Ich möchte zu mehr Beachtung und Stärkung der Bedeutung des Radverkehrs mit all seinen Vorteilen für das allgemeine Wohlbefinden, für unser Gesundheitssystem und Umweltschutz beitragen Dies ist nur durch unterbrechungsfreie, zeitgemäße und alltagstaugliche Radinfrastruktur innerorts und interkommunal möglich. Radfahren macht glücklich - probiert es aus!

Vor Ort werden wir als Kümmerer zu Radverkehrsthemen bereitstehen. Wenn es Probleme für Radfahrer oder Fußgänger vor Ort gibt werden wir die Themen sammeln und Vorschläge für die Entscheidungsträger in der Gemeinde machen.